Carros dos sonhos e um Focus ST mal educado no novo trailer de Need for Speed

Não que seja muito difícil vender um game onde um motorista pode realizar sua fantasia de dirigir como um maluco e f*da-se a polícia. Mas os caras da EA realmente se superaram com esse comercial para o Need for Speed: Most Wanted. Um faroeste com supercarros no lugar dos foras-da-lei (e uma selva de pedra no lugar das planícies secas), que tem todos os carros e picapes que mais gostamos fazendo o que mais desejamos fazer com eles, embora as cenas em live action não tenham acidentes (ainda bem). Seria difícil superar os outros trailers de Need for Speed, mas esse aqui te deixa pulando na cadeira e querendo mais. E nossos mais sinceros cumprimentos ao Ford Focus ST que mostra o dedo para um bando de policiais em muscle cars.

Carro da Semana- Hyundai Excel

Um carro Ótimo,Barato,Completo e é melhor que muito nacional do mercado !! 

E ao contrario do que dizem ele não difícil para acha peças. 

Para mais informações segue o link abaixo

http://www.webmotors.com.br/comprar/hyundai/excel/1-5-gls-gasolina-4p-manual/4-portas/1994/8935742

Senna - Documentário definitivo

Não preciso falar quem é, ou quem foi, Ayrton Senna, pelo altíssimo impacto que ele fez, e faz, no nosso país até hoje. Deixou muitas boas lembranças de suas vitórias, de suas atitudes, de sua simplicidade e de sua  doação pelas crianças do país.

Realmente sentimos muita falta dele, mesmo pessoas que nasceram depois do acidente o idolatram, pelo que foi deixado, pelo seu legado, descobrindo em imagens, documentários ou histórias de quem olhava as corridas na época. Eu particularmente lembro da corrida que ele se acidentou e venho a falecer, eu nasci em 89, neste ano eu tinha 5 anos de idade, e infelizmente essa é minha única memória de uma corrida ao vivo do Tricampeão mundial.

Para você que quer relembrar a trajetória de Ayrton, ou até mesmo você que não tem muito conhecimento dele, aqui fica o melhor documentário já feito sobre a vida do tricampeão. O vídeo não teve liberado sua incorporação, por isso não coloquei ele para ser visto no blog mesmo, então clique no link e olhe pelo Youtube!

Clique no link para ver o documentário:
http://www.youtube.com/watch?v=-ftoQ8l13Q4&feature=BFa&list=LL0jGPOzJT6Z4tIV0cz9ABMA

Buraco no radiador do carro? ponha ovo!

Hyundai Excel

Hoje colocarei uma parte da conturbada história do carro que fez a Hyundai ser vista pelo mundo, o Excel! Este carro tem um lugar especial no coração do Blog Combustão, pelo fato dos integrantes já terem este veículo, ou melhor dizendo, um ainda tem, o outro infelizmente sofreu um acidente e deu perda total =/.

Muitos podem dizer que o Excel é um carro ruim, que a manutenção é cara e difícil de achar peça, mas certamente estas pessoas não tiveram um Excel, ou só foram enrolados por mecânicos, por que inquestionavelmente este carro foi um sucesso, na época algo novo no mercado, um carro de luxo se comparado as carroças nacionais que tínhamos.

História:

Toda a linha usava motores Mitsubishi de quatro cilindros com comando de válvulas no cabeçote e alimentação com carburador. As versões de 1.206, 1.436 e 1.597 cm³ obtinham potências de 56, 68 e 74 cv, na ordem. O câmbio manual tinha quatro ou cinco marchas, conforme a versão, e havia em alguns países opção de caixa automática de três. A tração era traseira. Uma reestilização foi apresentada em 1982, o chamado Pony II. Faróis retangulares e pára-choques envolventes em plástico tentavam atualizar o desenho já antigo.

Baseada em confiabilidade e preço baixo, a empresa conquistava novos mercados e surpreendia com sua aceitação. No Canadá, por exemplo, as vendas superaram em 10 vezes a intenção de colocar 5.000 unidades nas ruas em 1984, tornando-o o carro mais vendido no país naquele ano. Para atender a um público mais exigente foi adotado ar-condicionado e surgiu uma versão GT, de acabamento esportivo, com volante Momo revestido em couro, conta-giros e faróis de neblina. No entanto, as normas de emissões poluentes mais rigorosas impediram sua almejada exportação aos Estados Unidos.

A Hyundai já estava em condições de apresentar novos modelos. Enquanto o sedã médio Stellar chegava em 1983 com estilo de Giugiaro e motores de 1,4 e 1,6 litro, para substituir os modelos de origem Ford, o Pony começava a dar lugar em 1985 ao Excel, primeiro carro da marca com motor transversal e tração dianteira. O antigo Pony, porém, foi vendido até 1988 em alguns mercados. Para aumentar a confusão, o Excel recebeu esse nome em países europeus para aproveitar a boa imagem obtida pelo antecessor.

Sem abandonar as linhas retas, Giugiaro atualizava o menor modelo da Hyundai com um desenho agradável e ampla área de vidros. E a empresa conseguia introduzi-lo no tão sonhado mercado americano, nas versões hatch três-portas de acabamento básico e sedã quatro-portas, mais luxuoso (mais tarde apareceu o cinco-portas). A publicidade chamava atenção para o preço atraente, a partir de 4.995 dólares. "Pelo valor médio de um carro novo, você pode ter um Excel... e outro de reserva", destacava um anúncio, enquanto outro falava em "fim das dívidas" para quem escolhesse o carro, dotado de garantia de três anos ou 36 mil milhas.

Elaborado sobre a plataforma do Mitsubishi Colt/Mirage, suas dimensões estavam pouco maiores: 4,08 metros de comprimento (4,26 m no caso do sedã), 1,60 m de largura, 2,38 m entre eixos, peso de 975 kg. O motor de 1,5 litro, 81 cv e 12,6 m.kgf era padrão nos EUA, mas os europeus tiveram também a versão 1,3 de 68 cv e 9,8 m.kgf. Interessante era a suspensão traseira independente por braço arrastado, sofisticada para um carro desse segmento. A Mitsubishi também vendeu o modelo hatch aos americanos com o nome Precis.

Em 1989 a frente do Excel ficava mais arredondada, com novos faróis e grade de perfil baixo, e os pára-choques vinham na cor da carroceria também no três-portas. O câmbio automático passava a ter quatro marchas e o motor ganhava injeção eletrônica multiponto. Outra mudança estética limitada à parte dianteira estreava em 1992, com faróis longos e inclinados e aspecto mais imponente. O motor, ainda Mitsubishi, vinha em cilindradas de 1,3, 1,4 e 1,5 litro.

No decorrer dos anos, o Excel foi muito vendido nos EUA, mas precisavam abaixar o preço do carro para poder continuar competindo com os demais importados e nacionais da época, então a Hyundai começou a diminuir a qualidade do carro, acabamentos, carroceria e etc. Com isso, o mercado americano começou a despresar o Excel e a marca Hyundai, os padrões de qualidade dos EUA era altíssimo, e o Excel dava 'muitos' problemas de manutenção, que para nós é nada de mais, mas estamos falando de um mercado que sempre teve carros top de linha e com qualidade, qualquer alteração era sentida por eles.

A Hyundai depois de 1995 decidiu por fim então no Excel e sua recente má reputação, colocando um novo carro no mercado, o Accent. Com um novo motor, um design mais arredondado, era a esperança da fabricante em conquistar o mercado novamente.

No Brasil:

As três versões foram vendidas também no Brasil, com a facilitação que o ex-presidente Collor abriu para importação, tendo uma alta venda inicial. O preço relativamente baixo pelo que o carro oferecia, era uma das tentações para adquirir um o carro Coreano, ele chegou com um ventoinha maior, devido ao nosso calor, e com o corpo do carburador em plástico, por causa da nossa gasolina com muito álcool (e sem falar que vieram as versões GLS com aerofólio de fábrica, que é fantástico!).

Comercial da época:

O problema que o Excel enfrentou na época foi o nosso governo, como ele e outros carros importados estavam ameaçando dominar o mercado Brasileiro, foi aumentada a taxa IPI absurdamente, forçando as montadoras irem embora e deixando na mão vários clientes donos de importados. Nesse cenário entra o desgosto e medo de adquirir um carro de fora, pelo motivo que na época não tinha como conseguir peças para estes carros, somente adaptando, e em muito casos sendo vendidos a ferro-velhos.

Coitado, largado em um ferro-velho =/

Hoje esse cenário é completamente diferente, com o advento da internet, tudo que você quiser saber sobre o carro importado, peças, informações e manutenção, pode ser pesquisado e achado em sites. Acabou esse papo de que carro importado é difícil de achar peça, em vários estados, principalmente SP, existem muitas auto-peças especializadas em importados, quem enviam qualquer mercadoria para todo o Brasil.

Outro 'mito' é da mecânica difícil, só se você tem um Mazda com motor wenkel, onde muitos mecânicos não metem a mão por ser muito diferente o motor, mas eu digo uma coisa, carro é carro!

Muitos mecânico olharam meu Excel 1994 e disseram que é muito complicado de mexer  nele, só que a verdade é: são mecânicos acomodados e preguiçosos. Achei um mecânico ,que arruma meu carro quando precisa, que já manja tudo sobre ele, e o meu foi o primeiro Excel que ele trabalhou, sendo que também ele é especialista em GNV, então cai por terra esse papo de mecânica impossível, é tudo furada de mecânico matão.

Outra coisa que dizem sobre o Excel é sobre a fragilidade dele, realmente ele é um pouco frágil em algumas partes, mas nada terrível, só com muuuuito tempo de uso nas estradas podres que temos no Brasil, alguma manutenção terá que ser feita. Muitos dizem que só vêem Excel baleado e caindo aos pedaços, ou que o primo da vizinha que é sobrinho da vó do primo de terceiro grau teve um e que ficou todo arrebentado em muito pouco tempo, mas um papinho furado. Além de ver alguns Excel bem inteiros rodando pelas redondezas, eu possuo um Excel inteirinho, por dentro está novinho, motor refeito tudo com peças originais standard, qualquer borracha que você imaginar de vedação do carro ainda existe, e intactas, direção macia e perfeita, vidros elétricos e tudo que você pode imaginar que ele possuí em perfeito funcionamento, e adivinhem, ele é de 1994, sou o terceiro dondo, então isso mostra que vai do cuidado de cada um.

Algumas fotos do meu Excel (GLS 1.5 1994):

Enfim, a Hyundai está muito forte no mercado mundial, com carros incrivelmente espetaculares, mas isso sempre foi assim, e hoje quis mostrar qual foi o primeiro contato do Brasil, e demais países, com o carro que fez a marca ser conhecida e adorada até hoje. E se você tem medo de comprar um importado, não tenha, pesquise na internet sobre esse carro, disponibilidades de peças e problemas mais comuns, mas não deixe de realizar essa sua vontade por mitos de gente que teve experiências ruins muito antigamente, você pode sim ter um carro de qualidade por um preço mais justo, estude ele e seja feliz!

Caso você tenha um Excel ou tem paixão e sabe muito sobre ele, curta a página no face, lá tem curiosidades do carro e dicas de manutenção!

Página: https://www.facebook.com/hyundaexcel


Alguns vídeos curiosos do Excel

Comercias de fora:







Vídeo do meu Excel:

Como consertar o escapamento do seu carro usando uma lata de cerveja

Se o som de taquara rachada do escapamento furado do seu carro está a ponto de te enlouquecer de vez, talvez seja a hora de tentar esse conserto rápido e fácil. Tudo o que você precisa é uma lata de cerveja e um pouco de engenhosidade, e o furo no escapamento será a última coisa com que você vai se preocupar.

Uma alternativa seria usar uma moeda, mas se você for um pão-duro de verdade feito eu, a ideia de sacrificar dinheiro, não importa o valor, para consertar alguma coisa é abominável. É aí que entra a lata de cerveja. Você iria beber a cerveja de qualquer jeito (se já não bebeu). Além disso, se você fizer algo errado e ficar frustrado, é só tomar outra cerveja para acalmar os nervos. E, de quebra, conseguir mais material para os remendos.

Como sempre, use os equipamentos de segurança, consulte o manual e esteja sóbrio. Claro, você também pode usar uma lata de refrigerante. Mas quem bebe refrigerente em lata?

O escapamento da minha velha perua Subaru parecia um queijo suíço quando me mudei da Califórnia para Nova Iorque há alguns anos. Mas eu comprei novos canos e suportes? Claro que não. Eu consertei tudo adesivo epóxi e latas de cerveja! Demorou uns dois anos para dar problema, e foi só porque eu abusava do carro em uma estrada ruim nas montanhas.

Não se preocupe. Sempre há um conserto caseiro que colocará seu carro de volta na rua antes que você perceba. Tenha em mente que o pessoal da inspeção não entenderá o quanto é legal que você seja capaz de consertar seu carro assim. Mas não dá para agradar a todos, não é?

1. Materiais básicos

Eis o que você precisa para fazer o serviço:
- Uma lima
- Um pedaço de lixa 80 ou 100
- Um vidro de acetona
- Adesivo epóxi – aquele que você usa para consertar encanamentos ou qualquer outra -coisa que estiver vazando
- Uma lata de cerveja vazia. Vira isso logo, é hora de trabalhar!
- Alicate de corte e/ou lâmina de barbear
- Abraçadeiras. Se você já tiver algumas em casa, melhor. O negócio aqui é economia.

2. Prepare o furo

Primeiro, vamos limar qualquer resquício de ferrugem e lixar a superfície do cano do escapamento por volta de 2 cm ao redor do furo. Uma superfície irregular ajudará a fixar o remendo.
Então limpe a área ao redor do furo com acetona.

3. Faça alguns remendos

Use o alicate ou uma lâmina de barbear para fazer um remendo grande o bastante para cobrir o buraco e mais uns 2 cm ao redor dele. Depois, corte um remendo quadrado que seja maior do que o primeiro, mas que não dê uma volta completa no cano.

4. Confira o tamanho

Essas são as proporções aproximadas que você deve seguir. Isso deverá assegurar que o remendo não vaze.

5. Misture o epóxi

Misture duas partes iguais de forma homogênea.

6. Cole o remendo menor

O remendo pequeno deverá ainda ter a curvatura da lata de cerveja, então coloque-o bem em cima do furo. Use epóxi o suficiente para cobrir toda a base do remendo, mas não tanto a ponto de ter o adesivo pingando para dentro do cano. Espere o adesivo secar.

7. Passe o epóxi por cima do remendo

Uma vez seguro de que o remendo pequeno está bem preso e não vai mais se mover, é hora de colocar mais epóxi em cima dele. Você não está usando a lata para tampar o furo, quem faz isso é o epóxi. A lata só ajuda a colocar o adesivo por dentro e por fora do furo. Com duas camadas de epóxi, o cano não vai vazar. Assegure-se de que a segunda camada seja fina e regular.

8. Coloque o remendo maior sobre o remendo menor

Essa parte talvez seja desnecessária, mas eu sempre faço para ter certeza que não existam vazamentos. Só te toma mais alguns minutos. Prenda esse pedaço de lata – eu vou chamá-lo de remendo exterior para ficar mais oficial – com um abraçadeira.

9. Corte o excesso da abraçadeira

E pronto! Não está orgulhoso do ronco novo do seu carro?

Crédito: jalopnik

Órfão- Jaguar X-Type

zona oeste de São Paulo 

Nossos comerciais: Hyundai Accent

Introdução majestosa de Gran Turismo 5

Este final de semana decidi dar uma pegada em um dos meus jogos favoritos, que é Gran Turismo 5. Atualmente o melhor simulador de corridas no mercado, exclusivo da Sony, ele dispõem de uma infinidades de carros, de várias épocas, com muitos campeonatos e um impressionante detalhismo nas manutenções e modificações de cada um.

Vamos tomar como exemplo, para explicar as modificações e melhorias, um carro usado comprado na concessionária (sim, você pode e deve comprar carros usados), onde eles já possuem uma certa Km, ao correr com ele percebi que a luz do óleo no painel estava acessa, então estranhei e mandei o carro para a oficina, não deu outra, foi preciso trocar óleo e retificar o cabeçote do motor. Após essas arrumações o carro ganhou mais potência e assim pude ganhar alguns eventos especiais, porém tive que tunar um pouco o carro para ganhar outros demais eventos.

O ponto que quero chegar é: Um jogo de video-game pode sim ser apreciado por qualquer pessoas que entenda de carros e tenha uma certa paixão, pelo nível de detalhismo e precisão, exemplo disso foi um tio meu que apareceu lá em casa, ele além de gostar de mexer em mecânica, já teve mais de 150 carros diferentes, mudando a cada semana. Ele ao olhar a introdução do game ficou maravilhado com tamanha beleza dos carros e precisão das corridas, sendo assim não deu outra, ele e eu jogamos muito um contra o outro, e foi bem parelho a competição!

Aqui fica para você que nunca viu a introdução do Gran Turismo 5, onde é mostrado desde a mineração até a produção final de um veículo, mas não se preocupe, o vídeo não é muito longo!

História Automotiva- Vw Santana

Há 22 Anos um novo modelo do santana era lançado uma verdadeira revolução automotiva no Brasil.Do modelo anterior restavam apenas a estrutura básica, a mecânica e as portas, apenas duas de início. Todo o resto era novo, passando por teto, pára-brisa, vidros laterais e posterior, frente e traseira. Estava 4,5 cm mais longo e 1,5 cm mais alto. As linhas eram bem integradas aos modelos europeus do grupo VW e a abertura do porta-malas -- cuja capacidade crescia em 40 litros -- chegava ao pára-choque.

Não havia mais calhas no teto (que o Monza conservava), mas os quebra-ventos continuavam lá: uma economia que perderia o sentido mais tarde, com sua remoção em 1998. Mesmo assim o Cx baixava de 0,41 para 0,37, medido no túnel de vento da matriz alemã. Dentro havia um novo e elegante painel, com instrumentos em três módulos como nos europeus, iluminação alaranjada e velocímetro eletrônico, sem cabo, além de encostos de cabeça vazados.

O motor 2,0 a injeção era oferecido para o GLS, desaparecendo o Executivo. Essa versão vinha com faróis de neblina integrados, rodas de alumínio e moldura da placa traseira que complementava as lanternas, mas não pára-choques na cor da carroceria. O CL usava motor 1,8 e o GL o 2,0, ambos a carburador. Freios dianteiros a disco ventilado e rodas de 6 x 14 pol agora equipavam toda a linha, com pneus 195/60 no GLS a injeção e inéditos 185/65 nos demais.

Apesar do resultado bem mais harmonioso que na incompleta reforma do concorrente da GM, chegando a ser vendido para os chineses,alguns pontos não estavam corretos. Os limpadores ficavam pequenos para o novo pára-brisa, os controles elétricos dos vidros vinham no console e não mais nas portas, e o retrovisor externo esquerdo estava parcialmente oculto pela moldura posterior do quebra-vento, o que não ocorria no anterior. Outro problema era a suspensão: com molas mais altas e, no GLS, amortecedores pressurizados, não fora bem recalibrada, deixando os amortecedores macios demais nas versões CL e GL.

                             

Novo Vw Santana

O novo Santana que a VW vai produzir em São Bernardo do Campo (SP) a partir de 2014. Agora, foi a vez de a revista Autocar conseguir imagens do modelo. Um grupo grande de sedãs foi flagrado pela publicação sem camuflagem e sem o logotipo da Volkswagen na China. De acordo com o Autocar, o modelo será uma versão do Skoda Rapid/ Seat Toledo, veículos comercializados atualmente na Europa.A publicação inglesa afirma que o modelo vai substituir o Santana 3000 Vista e o Jetta Mk2 na China, onde será produzido por duas joint-ventures: Shanghai-VW e FAW-VW. A princípio, os modelos serão equipados por motores 1.4 de 89 cv e 1.6 de 109 cv e terão opções de câmbio manual de cinco marchas ou automático, de seis

Por aqui, a expectativa é de que o Santana, como é chamado internamente na VW, surja com a mesma proposta de Chevrolet Cobalt, Fiat Grand Siena, Nissan Versa e Renault Logan, prezando por espaço e custo-benefício. Mas ele deve ocupar a faixa de preço acima do Voyage, entre R$ 45 mil e R$ 60 mil.

A primeira etapa para tornar o "Novo Santana" foi cumprida no começo de julho, quando o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) anunciou a liberação de R$ 342 milhões para a VW. Os recursos serão voltados ao desenvolvimento do sedã médio e do subcompacto Up!.

Nossos comerciais - Alfa Romeo 164

Órfão - Citroen xm

Lançado em maio de 1989, o XM era a grande novidade na categoria luxo da Citroën. Pela primeira vez um carro de linha possuía suspensão hydractive que combinava sensores eletrônicos com a flexibilidade do poder hidráulico, por isso o primeiro a combinar prazer em dirigir com segurança ativa.

Originalmente foi lançado em três versões, mas em outubro a linha ganhou também um modelo a diesel, chegou a oito versões com três tipos de equipamentos e cinco diferentes motorizações.
Em 1990 o Citroën XM foi votado “Carro do Ano”, somando 14 prêmios no mundo todo.
O sistema de suspensão hydractive 2 foi adotado em 1993. Este sistema mudava automaticamente de um tipo de suspensão para o outro, tendo a opção “Normal” e “Sport”. Toda a linha também passou a ter janelas do motoristas equipadas com o sistema “one-touch” alarmes perimétrico e volumétricos. A linha chegou a 31 modelos diferentes. 

Zona oeste de São Paulo,esta parado aproximadamente 6 anos